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        技術與市場共同發力鋰離子電池產業後勁足
        發佈時間:2016-09-19

        在日前舉辦的"動力-儲能電池前沿技術和應用"論壇上,工信部裝備工業司汽車處處長陳春梅透露,目前工信部正在加快起草和編制《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》。《意見》將明確,到2025年,在加快國家動力電池創新中心建設、加強鋰離子電池的升級和新體系電池的研發、推動產業鏈的協同發展、加強產品安全的質量檢查、完善管理業務體系等方面制定進一步措施。

        "可以說,《意見》的出臺將對未來鋰電池行業的發展提供一個清晰的路徑。"北京有色金屬研究總院副院長熊柏青在接受記者採訪時表示,近年來,隨着新能源汽車產銷量的爆發式增長,鋰電池特別是動力電池的需求不斷上升,給鋰電池行業發展帶來了很大的機遇。

        中國汽車工業協會數據顯示,上半年,我國新能源汽車產銷分別達17.7萬輛和17萬輛,同比分別增長125%、126.9%。國聯汽車動力電池研究院預測數據也顯示,到2020年,我國新能源汽車產能將達200萬輛,而動力電池需求量將達1000億瓦時。

        市場向好不僅帶來了鋰電池需求的增長,也推動了動力電池效率的不斷提升。熊柏青介紹說,10年前,裝載1千瓦時電需要20公斤的電池;現在,裝載1千瓦時電只需9至10公斤的電池;到2020年,裝載1千瓦時電,電池重量將降至4到5公斤,"電池重量減輕了,正極材料、負極材料、製造工藝等製造電池的原材料就會減少,成本也會隨之下降。如今,電池的生產成本已從10年前每瓦時5元到6元,降至1.5元。"科技部部長萬鋼在2016中國汽車論壇上也表示,到2020年,要努力把動力電池單位能量密度再提高1倍,把製造成本降低50%。在使單位電池能量達到300瓦時以上的同時,成本降至1元以下。

        成本的降低主要源於技術的不斷進步。然而,與一些發達國家相比,我國鋰電池行業目前仍面臨電池壽命短、環境適應性差等問題,特別是鋰電池企業小、散、亂的情況非常嚴重,盲目投資和重複建設的現象也日益凸顯。據統計,目前我國鋰電池企業高達200多家,最大的企業每年實際銷售量僅幾十億瓦時。

        "鋰電池行業的技術需求發展很快,沒有創新就會退步。"熊柏青分析認爲,由於我國沒有特大鋰電池企業,創新資源比較分散,大多數企業的經濟規模、盈利能力、研發能力與國外企業相差甚遠。

        可喜的是,一系列利好政策的支持給鋰電池行業發展注入了強大動力。據瞭解,自2012年提出新能源汽車發展目標以來,我國先後出臺了財政補貼、路權優先、牌照開放等政策措施,而新近出臺的《中國製造2025》戰略更是明確提出繼續支持電動汽車、燃料汽車發展。作爲新能源汽車的心臟,鋰電池行業也因此受到了高度重視。

        陳春梅表示,工信部將會對去年發佈的《汽車動力蓄電池行業規範條件》作進一步的修訂完善,加強對產品規模、研發能力、產品一致性等方面的要求和監管。此外,相關部門也在加快出臺動力電池回收再利用的實施辦法,在明確各方責任的同時,將會提出生產者責任延伸制度。另外,工信部將加強動力電池產品資源管理系統建設,"現在正在制定新能源電池回收利用的試點方案。下一步,將在重點地區和可以回收利用的領域組織開展試點工作。"陳春梅說。 

        原標題:鋰電池產業後勁足

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